此前，國家信息中心發布數據顯示，隨著長安福特、長安鈴木、吉利沃爾沃、長安汽車、重慶力帆等車企的增產和上汽通用五菱重慶第三基地的投產，長江上游地區的產能將快速增加，到2015年規劃產能達590萬輛，產能增加速度為六大產業集群之首。
在汽車產能挑戰的背后，是中國汽車消費格局的變化。國家信息中心發布數據顯示，從2001年到目前的十余年間，西部市場汽車消費占比從不足15%提升至超過20%；與此同時，東部市場汽車消費占比從近70%下降至50%左右�！笆袌鼋洕鷹l件下，企業的戰略需要根據市場變化不斷調整，如果2017年這些中西部地區的產能釋放之時，汽車市場沒有那么大的增量需求的話，無疑會給在中西部爭相擴產的企業帶來負擔�！眹鴦赵喊l展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍表示。
為西部汽車產業保駕護航的是汽車消費的大幅增長。
2008年以前，汽車消費主要集中在東南部；與之相對應的，我國汽車整車制造業主要布局東部沿海地區，最高時，東部地區的產能曾占到全國的近七成。
此后，汽車產銷重心呈現出向西部轉移的發展趨勢，汽車企業逐漸加大了在西部地區的投資力度，其他地區的份額開始逐步下滑。
2008年以后，汽車生產企業在選擇擴產時也越來越多地考慮西部地區。其中，成都市及其周邊和重慶市成為諸多汽車企業的首選之地。
資料顯示，2007年，由吉利控股集團投資的吉利成都項目正式落戶成都經濟技術開發區；同年10月，成都高原汽車工業有限公司正式成立，該項目總投資30億元，一期工程投資13.5億元。
2008年，力帆汽車與璧山政府簽署相關協議，在璧山建工業園，投資10億元擴產微車；力帆在璧山的微車項目分兩期建設，一期投資為6.5億元，主要生產微型面包車、微型貨車，年產量達10萬輛。
2009年5月，一汽-大眾正式啟動成都工廠項目建設，并于2011年10月建成投產，初期生產規模為15萬輛；2010年，長安汽車投資新建重慶江北魚嘴工廠，一期形成了年產30萬輛整車的能力。
國家信息中心發布數據顯示，東部地區的汽車產量占全國總產量不足50%，東北地區汽車產量的份額持續下滑，2012年時的份額只有13%，僅為2001年的一半；與此同時，西部地區的汽車產量逐年提升，已占全國產量的近30%。
搶占西部市場制高點
在產能方面，西部已躍居全國前列。伴隨國家西部大開發的步伐，汽車產業向中西部地區轉移得到國家政策大力支持；同時，中西部地區的潛力也在吸引著車企來這里搶占未來市場制高點。
即使在增速不斷放緩的今年，仍有不少車企在中西部地區擴建新廠，重慶、成都、武漢、長沙等地成為車企擴建產能的熱門地區。
神龍汽車總經理邱現東向《每日經濟新聞》記者表示，神龍選址成都首先考慮的是對開發西部市場具有輻射作用；其次，當地具備良好的基礎設施配套條件；三是有助于進一步鞏固品牌在區域市場的優勢。
另外，北京現代、上汽通用五菱、長安福特等在中西部的新建工廠產能均在30萬~40萬輛。盡管沒有確切的統計數字，但根據車企已披露的擴產規劃，到2017年，中西部將有數百萬輛新增產能陸續釋放。
重慶經信委數據顯示，在諸多新工廠投產后，重慶2014年生產汽車262.89萬輛，增長22.2%，成為全國最大汽車生產基地，全國每9輛車就有1輛重慶造。
隨著近年汽車產業西進步伐加快，中西部大中型城市的汽車市場逐漸飽和，而農村乘用車市場還未啟動，這是巨大的市場機遇。
專家指出，中西部農村地區地形特殊，經濟結構和消費習慣也有自身的特點，這需要企業認真研究當地居民的生產和生活方式，用具有針對性的產品來滿足中西部地區消費者的用車需求�！霸谥形鞑拷◤S的車企一定要根據市場情況，適時調整建廠的速度、進度甚至規劃，這是企業必須面對的事情�！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發部主任徐長明曾表示。
